●既設管:ヒューム管HP300 ⇒新管:塩化ビニル管VP300延長:50ｍ(3スパン)土被り:1.2m
●既設管:塩化ビニル管VU300 ⇒新管:塩化ビニル管VP300延長:20ｍ(1スパン)土被り:1.2m
日本推進技術協会及び各自治体・設計会社等多数来場のなか、掘進速度180mm/分、日進量15～20mを実証し、 経済性にも優れていることをご確認いただきました。
1.公開実証実験 (千葉県柏市) 2018年11月 パイロットタイプ300
ベルリプレイス工法
塩化ビニル管での改築推進のスピード化を実現
2．実証実験(茨城県五霞町) 2020年6月 クラッシュブレードタイプ300
●既設管:ダクタイル鋳鉄管K形300
⇒新管:塩化ビニル管VP300延長:12ｍ(1スパン)土被り:1.1m
破砕されたダクタイル鋳鉄管は、継手部も含め短冊状に４分割されたことで、水道分野での施工が 可能であることを確認しました。
改築推進後の新管（塩ビ管）先頭管をサンプリング
●2020年にダクタイル鋳鉄管の地中実験を行いましたが、その際の新管は塩ビ管を使用。
●改築推進後の新管（塩ビ管）は、新品と同等の性能があることを確認。
3．継手部破砕実験(大阪府大阪市） 2021年7月 クラッシュブレードタイプ300
ＨＰ推進管用継手部は強度が高いため、従来の改築推進工法では破砕が困難な状況が生じています。
特に、1973年の推進管統一規格の制定以前に使用されていたＴ形鋼製カラーは破砕が困難なことから 下記継手部の破砕実験を行い、破砕可能であることを確認しました。
4.実証実験（茨城県古河市）2024年10月～2025年1月 クラッシュブレードタイプ350
●既設管：ダクタイル鋳鉄管ＮＳ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350
延長：12ｍ（1スパン） 土被り：1.1ｍ
●既設管：ダクタイル鋳鉄管ＮＳ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350
延長：12ｍ（1スパン） 土被り：2.0ｍ
破砕能力確認のためダクタイル鋳鉄管ＮＳ形（新品）を破砕して、新管に入れ替える実験を行い、
破砕できることを確認しました。
改築推進後の破砕状況（土被り：2.0ｍ、延長12ｍ）（ダクタイル鋳鉄管ＮＳ形：破砕）
5.実証実験（東京都江東区）2025年3月～4月 クラッシュブレードタイプ350
●既設管：ダクタイル鋳鉄管Ａ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350
延長：8.6ｍ（1スパン） 土被り：2.2ｍ
●既設管：ダクタイル鋳鉄管Ａ形350 ⇒ 新管：ダクタイル鋳鉄管（ＲＣ外装）350
延長：14.6ｍ（1スパン） 土被り：2.2ｍ
東京都水道局の旧工業用水利活用の一環としてパイロットフィールドをご提供いただき、1974年に布設された老朽管（ダクタイル鋳鉄管Ａ形）を破砕して、新管を入れ替える実験を行い、埋設管及び周辺地盤への影響を確認しました。
改築推進後の破砕状況（土被り：2.2ｍ、延長：8.6ｍ）（ダクタイル鋳鉄管Ａ形：破砕）
